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张玉环

安信天安长安责任征收监管询函15家涉足新浪金融经济网上贷款绩效保险的保险企业

    记者牛英辉,陆玉黄,可以说是成功,失败或失败。过去,由于网络贷款行业还款率的急剧上升,给保险公司带来增值业务的网络贷款绩效保险正将保险公司推向一个高补偿漩涡。金融美联社记者独家获悉,监管部门高度重视网上贷款绩效保险业务。最近,消费者保险局向安信财产险、天安财产险和长安责任险等三家保险公司发出了关于网上贷款履约保险投诉的调查信,要求三家保险公司报告各自的保险范围。据了解,由于综合偿付能力低于监管红线,目前,安信财产保险、天安财产保险和长安责任险已暂停业务。上周,安信财产保险与密潭金融振兴发生了分歧。关于网上贷款绩效保险的还款问题,双方未能达成共识,导致投资者权益受损的投诉。据金融联合会通讯员不完全统计,至少有15家保险公司开展了网上贷款绩效保险业务。网络借贷平台延误了三家保险公司的投放,近年来,由于米潭金融工程的延误,网络借贷平台和保险公司对财产保险的安抚意见不一,责任难以确定,引起了国内外的广泛关注。工业。12月19日,安信财产保险聘请了一批专业律师向有关部门反映问题,希望通过法律手段予以解决。金融协会获悉,上周,消费者保险局向安信财产险、长安责任险、天安财产险等三家保险公司发出了关于履约保险投诉的询问,三家保险公司都与网上贷款合作。包括P2P、现金贷款和银行在内的公司。记者了解到,由于安信财产保险的偿付能力下降,今年4月份开始削减新的信用保险签约业务(网上贷款履约保险),第三季度安信财产保险下属的所有新签约业务均暂停。在此之前,安信财产保险与10多家P2P、现金贷款、银行等机构合作。受网上借贷市场收紧的影响,安信财产保险有望实现120%的全期还款率。另一家保险公司,长安责任险,在这个领域已经花费了将近20亿元的赔偿金,而保险负债的未偿余额仍然是22亿元。为此,长安债务局在第三季度末筹集了4亿元的准备金。《长安责任保险专营》一文中的详细资料显示,长安责任保险遭遇P2P雷暴,已补偿20亿偿付能力紧急监管人员介入现场调查。根据监管要求,综合偿付能力低于150%的保险公司将不获准开展业务。根据第三季度偿付能力报告,阳光保险和浙江财产保险的核心偿付能力分别为135.44%和130%,综合偿付能力分别为193%和184%,接近监管红线。从2016年到2017年,天安财产保险的核心偿付能力为126%,综合偿付能力为157%,综合偿付能力为157%。这个力小于150%。美联社采访的保险业一位资深人士说:“财产保险公司的业务相对单一,虽然汽车保险所占比例很大,但在国内汽车保险市场上,所有利润都被四大汽车保险巨头、中小企业所占据。因此,一方面为了寻求业务突破,另一方面为了发展网上借贷行业自身,许多保险公司开始承担“担保公司”的角色。根据2017年公布的数据,在规模保费在100亿至600亿之间的六家大型财产保险公司中,除了中国人民保险公司、平安和泰宝三大汽车保险巨头的盈利能力之外,还有三家保险公司无法实现汽车保险盈利,而按中小型企业的管理比较困难。为了在绩效上寻求突破,人们对网上贷款绩效保险业务寄予厚望。当信用保险(在线贷款表现保险)开始时,几乎没有任何赔偿。”保险业的许多人已经对业务做出了“稳定的无偿收入”的评估。然而,在2018年“去杠杆化”和“紧缩信贷”金融监管的背景下,市场流动性显著收紧,网上贷款行业的违约率上升。保险公司迎来了大面积违约赔偿,目前,网上贷款履约保险业务已成为许多保险公司的悲哀之地。”由于网上借贷企业发展历史短,数据不足,难以判断业务风险,项目风险难以评估。一位财产保险公司的负责人告诉美联社,大量的网上借贷索赔给保险公司敲响了警钟,但并不意味着这一事件的发生将阻碍担保保险的发展。有了这些经验,保险公司在产品设计和定价方面将会有更多的经验。尤其对于一些中小型保险公司来说,保单保险总是有望再次推出。在与密潭金融合作方面,在初始补偿率低的情况下,安信财产保险也享有潘霞的角色,但今年的情况明显不同。米潭金融原来是天安财产保险公司的客户。因为天安的偿付能力不到150%,它不能继续做信用保险业务,所以我找到了安心,希望继续维持米潭。当时,合同签订,天安恢复信用政策后,再保险并返回天安。一位知情人士告诉美联社,由于天安财产保险的偿付能力没有达到标准,米潭的金融业务一直在安抚财产保险。随着P2P和互联网借贷业逾期蔓延,米潭金融的一些项目也已逾期。归根结底,安信财产保险需要对投资者进行赔偿,因为贷款人迟迟得不到赔偿,因为安信财产保险受到投诉。同时,米潭金融公司发出通知说,是鑫鑫财产保险拒绝提供信息清单和相关要求和模板文件,这使得索赔解决工作无法继续。安信财产保险还发布公告,回应说,它一直在协调平台,以提供所需的信息和数据索赔解决。在收到合法和符合要求的理赔信息和数据并确认合格的保险受益人名单后,公司将严格遵守保险合同的约定,并对逾期资产承担责任。合肥大米增值税的保险责任总额不到2亿元。截至今年10月,逾期期限是1800万,这是抵押贷款的一部分。据知情人士透露,这种赔偿对于保险公司来说并不多,但是当对赔偿进行核对时,保险公司认为潜在的过期资产和前端放款人之间的对应关系并不清楚。在提供的补偿信息中,由于贷款人与借款人之间缺乏银行自来水凭证等关键信息,暂时无法办理大米增值税融资。用户支付补偿。北京大成律师事务所合伙人、中国互联网金融协会(反不正当竞争)投诉委员会成员肖浩在接受金融美联社采访时表示:“保险公司拒绝赔偿是有正当理由的。当平台本身不能逾期提供事实、出借人、借款人、银行信息等证明材料时,保险公司无法确认保险是否触发,因此可以提出拒绝赔偿。但是,肖浩强调,具体情况还需要更多地由政策协议的条款来决定。中国社会科学院金融研究所法律与财政部副主任尹振涛在接受美联社记者采访时说,保险公司确实有权从网上借贷平台索取相关信息,但合作的基础应当是提前确定索赔标准,而不是等到风险出现后才提出索赔。尹振涛说:“这与保险公司与网上借贷平台的合作有关。为了扩大保险规模和盈利,许多保险公司没有理清网上借贷平台的风险,而且在当前的理赔中埋下了隐患。此外,FINA的记者从网上借贷平台行业的许多人那里了解到,共同基金行业代表了b.对等网络贷款经历了从无到有、从小到大、从无序到顺从的发展过程。在网络借贷产业发展的早期阶段,许多平台都没有访问银行存款。平台本身相当于一大笔资金。放款人和借款人的钱通过这个池子交易,完全没有明确的调节关系。一位在线贷款行业的高级人士说,在过去的两年里,随着强有力的监管时代的到来,监管当局已经对网络贷款的发展提出了更好的要求。G工业。银行存款管理已经成为P2P在线贷款平台提交合规性的关键指标。在此之前,由于无法获得银行存款,贷款人与借款人之间的债务关系并不一一对应,而且非常模糊。12月24日,安信财产保险在给美联社记者的答复中再次强调,平台必须提供与每个逾期资产相对应的投资者名单,以及投资者和借款人之间的资金匹配流动,以便安信财产保险能够开始理赔过程。然而,与新安财产保险以及密潭金融没有可保责任的天安财产保险却从来没有谈过这件事。据美联社记者了解,天安财产保险与密潭金融的直接合作规模远大于新安财产保险。直到新闻稿发布,天安财产保险还没有接受美联社的采访。在保险公司的财务报表中,网上贷款利率保险业务的绩效主要记录在“保证保险”这一科目中。据不完全统计,平安财产保险、阳光保险、公安保险、太平财产保险、长安责任保险、安逸保险、互惠保险、财富财产保险等至少15家保险公司已开展了担保业务。承保业务包括平安财产保险、阳光保险、公安保险、太平财产保险、长安责任保险、安逸保险、公益互助保险、财富财产保险等保险公司,分别有小额信贷、小额信贷、募集财宝。美国、金融机构、金吧金融、第一网、邦福等在线贷款平台都开展了绩效保险合作。其中,平安财产保险的保费收入最高,2017年年收入1988亿元,保险利润13.7亿元。在平安财产保险经营的所有商业保险产品中,保费收入位居第二,仅次于车辆保险费收入1705.08亿元。各保险公司的保险利润也不同。2017年,保单易保的保险业务实现了盈利,保费收入1795万元,而赔偿支出相对较少,仅为6520万元,保单利润1392万元。此外,易保保险的保证业务是2017年保费收入前五大保险类别中唯一盈利的保险。以2017年安信财产保险的保险费收入为例,汽车保险、保证保险、事故保险、健康保险、责任保险五大保险类别的保险费收入分别为2.7亿元、2亿元、1.2亿元、9亿元、5亿元。其中,赔偿金支出分别为3788万元、1150万元、3438万元、3761万元和100万元,承保利润分别为-12527万元和-145万元。它们分别是-7445万、-7321万、-3508万。也就是说,整个保险范畴的保险业务不仅保费收入高、补偿费用低,而且承保利润高,这绝对是财产保险公司的“产品责任”。据统计,2017年公安保险费收入8.18亿元,赔偿支出3.06亿元,保险损失1.35亿元。此外,根据披露的资料,天安财产保险2017年收入9427万元,比去年同期的3.09亿元减少227.9%,赔偿支出9179万元减少34.5%。金融美联社记者了解到,大多数保险公司开展网上贷款绩效保险主要包括两类:抵押品和非抵押品。在第一种形式中,当借款人违约或贷款违约时,保险人作为保险人,首先需要对贷款人进行赔偿,然后处置抵押品。如果资产处置价值低于补偿,保险公司需要追回出借人。这种合作不会给保险公司带来损失,但是资产的处置周期是普遍的。另一种是纯信用保险。这种合作主要集中于现金贷款行业,保证借款人的个人信用。一旦借款人违约,保险公司承担全部赔偿责任。根据监管部门发布的《信用担保保险业务监管暂行办法》,要求保险公司开展网上借贷平台的信用保险业务,并对合作网上借贷平台制定严格的资格准入条件。此外,从事信用保险业务的保险公司,上一季度的核心偿付能力充足率应不小于75%,综合偿付能力充足率应不小于150%。如果上述要求较低,新的信用保险业务应当在偿付能力要求满足后暂停并恢复。保险公司承保的保险业务自留负债余额不得超过上一季度末净资产的10倍。在宏观经济低迷和网络金融制动的双重冲击下,曾经为保险公司提供高利润率的网上贷款绩效保险业务能否度过这一障碍还有待检验。责任编辑:张银文

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游轮:漂浮黄金产业

    邮轮:漂浮在水上的黄金产业  林真  从机帆船到万吨轮,从脏乱不堪到舒适豪华,在将近两个世纪的时间里,邮轮从最初的送信交通工具转型成为海上旅游载体。近些年来,邮轮产业更是以难以置信的速度发展,从硬件到软件,无不让游客惊叹。  1.

    

    

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      昔日只为送信而生  邮轮,原义是指航行于大海上的班轮、邮船,这本身是一个被约定俗成沿用下来的名词,与现今所说的邮轮并无关系,因为当时的邮轮真的只是从事送信的船舶。  1756年,英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务,这些船很少载政府人员以外的乘客,更不载货。1819年,第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发,横渡大西洋,29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时,但此次航行开创了历史,迎来了蒸汽动力船时代。  19世纪上半叶,欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多,邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下,英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务,这即是邮轮的雏形。1840年,世界上第一艘邮轮诞生,是船舶工程师罗伯特内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产,在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋,前往加拿大及美国,首航搭载了65名乘客,随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔肯纳德。不久后,在友人的协助下,肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司,开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。  1850年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式,帮助其运送信件和包裹,但必须要悬挂皇家邮政的信号旗,并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号,也被看做是信用的保证,因为邮件必须按时送达。1891年起,北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线,“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲,成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润,英国和美国纷纷成立邮轮公司,主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。  当时,如何缩短航行时间,是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮,在横渡大西洋的航线上展开了一场较量,同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉,还能为轮船公司带来更多的商业利润。  当时,设计者普遍认为,主机多、功率大的船航速快,因此,各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置,使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱,其中一个只是装饰,即是迎合了人们的这种心理。19世纪末,邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程),到了20世纪30年代,航速可达30节左右。  19世纪末20世纪初,德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后,英国不甘落后,通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”,这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道,为了达到25节的持续航速,“路西塔尼亚号”共有“68个熔炉进料装置,6个动力锅炉,52000平方英尺的供暖面,轮船动力增加了3万马力”。这一航熄火保护_乐视资讯网速,打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。  为争夺世界邮轮的霸主地位,欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”,激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年,法国政府投资建造了“诺曼底号”,首航就实现了29.98节的速度,打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久,英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节,“诺曼底号”不服,再次赶超,很快又被打败,最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速,成为了当时最快的船,横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度,横渡大西洋时速达到40多节。从此,邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。  2.  遭遇“天敌”转型旅游  随着发展,邮措施的意思_多肉植物网站网轮有了第二大作用,即是将大量渴望到美洲掘金的欧洲人运至大西洋彼岸,因此,船只服务非常简单,新鲜食物不多、舱房小条件差。为了喝到新鲜的牛奶,船员甚至要带奶牛上船;同时,猫也是必不可少的“服务员”,用于对付四处啃咬的老鼠。英国作家查尔斯狄更斯在1842年经历了一次冠达邮轮的旅行后写到:“船舱里什么也没有,除了棺材,没有什么再比这里更小了……”  为了争取富有的乘客,各家轮船公司意识到,必须要提升邮轮服务。在此过程中,他们推动了现代休闲娱乐业的发展,并陆续开发出能够在邮轮上使用的创新技术。1871年,白星邮轮公司五艘大型邮轮亮相,被称为“浮动酒店”,其中的“大洋号”还配置了专门的卫生间,并采用了中央供暖设施,不再是火炉取暖。而冠达公司的邮轮,首次配备了女性休息室、图书馆以及电铃系统;1888年在邮轮上还安装了第一部马可尼无线电通信站,允许无线电运营商在海上传输信息,上流乘客可以在抵达港口前以无线电方式预订欧洲的酒店。  到19世纪末,随着越来越多的移民奔赴美洲大陆,旅行者对邮轮的速度和船上条件提出了更高的要求,企业之间的竞争日益加剧。同时,邮轮上还出青岛机械加工_总结开头网现了早期的服务准则,如“当乘客主动交流时再搭话”“服务时尽量屏住呼吸,服务后迅速转身离开”“不要将双手放在口袋中”“不许在值班时吸烟”等。  为了吸引高端主顾,一些轮船公司对邮轮发起了大规模的升级改造,仿造陆地建造供人们娱乐和消遣的酒吧、舞厅等。美国航运巨头爱德华科林斯在远洋邮轮上建有理发店、豪华舒适的客厅,请来知名厨师负责餐饮,使人们乘坐邮轮时愈发惬意。同时,还为头等舱乘客提供休闲社交机会,这些措施逐渐打消了富人们对远洋旅行的疑虑。  19世纪末至第二次世界大战期间,邮轮迎来了蓬勃发展的黄金年代。由于大量欧洲居民移居到美国和加拿大,因此对邮轮的需求大幅增加。每家邮轮公司都在力争使自家船舶更大、更快、更豪华,各国也将建造大型邮轮视为国力的象征,轮船公司可以名正言顺地争取政府支持。如1912年下水的“泰坦尼克号”,还有“德意志号”“保里塔尼亚号”以及上文提及的“雷克斯号”“诺曼底号”“玛丽女王号”等,都是豪华邮轮的代表。  可惜的是,在第二次世界大战中,欧洲各国蓬勃发展的邮轮产业卷入了这场浩劫,不计其数的邮轮被击沉或挪作运兵船、医疗船用。战后没过多久,方兴未艾的邮轮市场又遭遇到“天敌”——大型民航飞机。飞机的崛起,大大削弱了远洋邮轮的长途载客功能。因为邮轮无论怎样提速,也永远无法与飞机比肩。很快,曾经风光无限的邮轮被迫停航,不少邮轮公司濒临破产。首航于1936年7月的“玛丽女王号”在1967年退役,永久停靠在加利福尼亚州长滩,改建为旅馆;“合众国号”1969年退出航线运营后,停泊在费城海军基地,后被作为美国国家历史遗产登记注册。1985年,随着“法兰西号”退出大西洋航线,作为交通工具的邮轮淡出历史舞台。  面临窘境,所剩不多的邮轮公司不得不转向。现代邮轮(Cruise ship)产业诞生于20世纪60年代末的北美,在80年代开始迅速发展,真正进入了大众生活。虽然字眼上并无不同,但现代邮轮与传统邮轮的定位相差甚远。传统邮轮是海上客运工具,目的是把旅客运送到彼岸,其丰富的生活娱乐设施是为了让旅客的行程更为舒适;而现代邮轮称得上是“海上流动的度假村”,自助餐厅、酒吧、咖啡厅、影剧院、健身房、泳池以及各种游乐设施一应俱全,本身就是旅游目的地,这些设施也是旅游的一个重要组成,靠岸是为了观光或完成全部行程。  3.  发展迅速的朝阳产业  作为一种高档消费的旅游形态,邮轮产业的发展迅速。  资料显示,从1994年开始之后的十年间,全球邮轮产业保持着每年8%的高增长率,这一比例远高于国际旅游业,难怪有人将邮轮称为“漂浮在水上的黄金产业”。  根据国际邮轮协会(简称“CLIA”)最新经济贡献报告显示,邮轮行业2017年为欧洲经济贡献了创纪录的478.6亿欧元,比2015年增加了17%。约有696万欧洲居民预订了邮轮旅行,比2015年增加了7.8%,占全球邮轮旅客总数的26%。CLIA欧洲公司董事长兼嘉年华英国主席戴维认为,“这要归功于更多欧洲人选择邮轮假期,更多的邮轮在欧洲航行,以及更多的邮轮正在欧洲造船厂建造,这一切都转化为整个欧洲大陆十分可观的经济效益。”  相较于欧美国家,我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航开始,我国邮轮产业从零起步,十年间,邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人,年均增速超过40%,已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国,国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%,10年增长近20倍。  在诱人的市场前景吸引下,国际各大邮轮公司蜂拥而至,各路资本也摩拳擦掌,纷纷投入重金进入这个朝阳行业,“海洋量子号”“盛世公主号”“喜悦号”“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮轮2015年时还只有12艘,到2017年就增至22艘,这些新增船只的吨位基本都在10万吨以上,并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目,有的甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。  然而,在连续十年高增长后,邮轮产业在这两年增速明显放缓,原本一直在增加运力的几大国际邮轮巨头纷纷收缩战线。去年以来,在中国运营3年的“蓝宝石公主号”被派往欧洲到新加坡航线;“海洋水手号”宣布离开中国市场,被派往美国。今年7月,专为中国市场量身打造的“喜悦号”宣布,明年将前往阿拉斯加地区。  不过,可以预见的是,我国邮轮市场将开启下一个黄金周期。今年9月,交通运输部等十部委联合发文,明确提出促进我国邮轮经济升级发展的主要任务,预计到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一。届时,邮轮旅客年运输量可达1400万人次,并加快实现首艘大型邮轮建造。  今年11月6日,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同,意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。该型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间,投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付,第二艘预计2024年交付。  咬文嚼字  “游轮”还是“邮轮”?  近年来,一直有专家学者呼吁,目前所指的邮轮早已与邮政行业无关,不再是昔日承担海上邮运任务的“邮轮”,而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮,这种旅游客船应被统一规范为“游关中天水经济区_激光模具焊接机网轮”。但是,在造船界,“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等字眼频繁出现。  《现代汉语词典》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”;对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,因过去水运邮件总是委托这种大型快速客轮运载,因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”,载客游览的船舶称为“旅游客船”,简称游船,并无“邮轮”或“游轮”之说。因此,“邮轮”在旅游行业使用,应是不规范用语,但这些年“邮轮”二字的“霸主地位”始终难以撼动。  相关链接  难以忘却的  特大邮轮海难  在没有飞机的时代,邮轮是人们远航时唯一的选择。然而,在享受温馨航程时,也有一些海上的罹难事故给人们带来了难以磨灭的伤痛。  被冰山撞沉的“泰坦尼克号”:这是20世纪初最大最豪华的英国皇家远洋客轮,曾被誉为“永不沉没的梦幻之船”,建造期间共耗费了7500万英镑。1912年4月10日,载着2224名乘客和船员的“泰坦尼克号”开启了从英国南安普敦至美国纽约的首航。  4月15日,乘风破浪的“泰坦尼克号”在纽芬兰岛附近接到“前方有浮动冰山区”的预警电讯。蹊跷的是,这艘邮轮居然未采取任何措施,照样高速前行。临近午夜时船撞向冰山,不到3个小时,整个船体就沉入了海中。除了登上救生艇的幸存者,共有1513人葬身大海。  沉船后不久,由美国和英国分别成立的调查组就得出了相似的结论。他们均认为,“泰坦尼克号”的行驶速度太快,而且船上的总指挥史密斯上校对冰山威胁警报毫不理会,导致此次海难的发生。随着现代技术的发展,各国的研究人员不断对打捞上来的船体残骸进行研究,认为当时得出的结论过于简单,从物理、冶金、天文等多角度分析,发现是“质量缺陷+天灾+人祸”最终导致巨轮沉没。  被潜艇击沉的“古斯特洛夫号”:1937年下水的“古斯特洛夫号”是当时世界上最大的邮轮,内部装饰豪华,有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅,甚至还有一个分娩室。二战爆发后,它被德军方征用为医疗船,后被用作转移德国伤兵和难民。  1945年1月,这艘德国邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人,包括在战火中逃生的平民及少数官兵。由于要登船的人实在太多,船长网开一面,在原定4424名乘客外,又让4000多名难民上了船。不幸的是,邮轮在夜航途中被三枚鱼雷击中,要害部位中弹受创,在极短的50分钟内就完全沉没了。事后统计,在这场灾难中,伤亡人数达9400人,这是世界历史上最大的海难正弦波发生器_林敏聪电影网。  与油轮相撞的“多纳帕斯号”:这是菲律宾马尼拉和莱特岛塔克洛班市之间的班轮。1987年12月20日5时许,实际装载2000多人的“多纳帕斯号”出发,晚上10时航至民都洛岛海面时,与一艘满载629吨原油的油轮“维克托号”相撞。黑液铺盖洋面,客轮燃烧两个多小时后沉入海底。飞机、船舶搜寻3天,只救起27人,遇难者4388人,这是国际海运史上和平时期的最大海难。  本版供图东方IC

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